Bugatti Tourbillon: V16 i 1775 KM za 4,6 mln dolarów
Bugatti Tourbillon to najmocniejszy model w historii marki. Pod karoserią pracuje wolnossący silnik V16 o pojemności 8,3 litra, wspierany przez trzy silniki elektryczne, a łączna moc sięga 1775 KM. W wersji na rocznik 2027 samochód kosztuje około 4,6 mln dolarów.
Napęd: V16 z elektrycznym wsparciem
Sercem auta jest jednostka stworzona z pomocą Cosworth. Sama, bez elektryki, generuje 986 KM i 664 funty-stopy momentu obrotowego. Silnik leży za plecami kierowcy w karbonowej strukturze nadwozia. Trzy silniki elektryczne opracowała spółka Rimac, należąca do tej samej grupy co Bugatti, i to one podnoszą moc do 1775 KM.
- napęd: hybryda typu plug-in, 8,3-litrowe V16 i trzy silniki elektryczne,
- skrzynia: ośmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna,
- napęd na wszystkie koła.
Producent deklaruje, że Tourbillon przyspiesza do 60 mph (około 97 km/h) w 2,0 sekundy, a 250 mph (ok. 400 km/h) osiąga w około 25 sekund. To na razie dane fabryczne. Redakcja Car and Driver nie jeździła jeszcze tym autem i nie zmierzyła wyników na własnym sprzęcie.
Akumulator ma około 21 kWh i wystarcza na mniej więcej 30 mil, czyli około 48 km jazdy na prądzie. Oficjalnych danych o spalaniu w amerykańskim cyklu EPA jeszcze nie ma. Poprzednik, Chiron, miał 11 mpg w cyklu mieszanym, więc oszczędności nie należy się spodziewać.
Wnętrze bez wielkich ekranów
Projektanci postawili na mechaniczne rozwiązania zamiast rozbudowanej elektroniki. Kierownica ma nieruchomą piastę, więc obraca się wokół wskaźników i nigdy ich nie zasłania. Zegary wykonuje szwajcarski zegarmistrz, a cyfry są wypukłe, ze wskazówkami z prawdziwego metalu. W kabinie nie ma plastiku. Nawet przezroczyste osłony zegarów i konsoli środkowej zrobiono z szafirowego szkła.
Multimedia ograniczono do minimum. Auto ma niewielki, chowany ekran i obsługuje Apple CarPlay. Nie oferuje dodatkowych systemów wspomagających kierowcę, na przykład monitorowania martwego pola. Bagażnik jest według Bugatti większy niż w Chironie, ale ten miał zaledwie dwie stopy sześcienne (około 57 litrów) pojemności, więc przewaga nie robi wielkiego wrażenia.
Gwarancja i konkurencja
Bugatti daje czteroletnią gwarancję bez limitu przebiegu, obejmującą także układ napędowy. Przez ten sam czas pokrywa koszty przeglądów. Wśród rywali amerykański serwis wymienia Ferrari F80, które także kosztuje miliony, ale kładzie większy nacisk na osiągi na torze. Tourbillon łączy rzemiosło luksusowe z ekstremalną szybkością.
Co to oznacza dla czytelnika w Polsce
Dla zdecydowanej większości kierowców to auto pozostanie wyłącznie ciekawostką. W przeliczeniu cena to kwota rzędu kilkunastu milionów złotych, a sprzedaż ogranicza się do wąskiego grona klientów. Podane w artykule dane o cenie, gwarancji i spalaniu dotyczą rynku amerykańskiego. W Europie obowiązują inne procedury homologacji i pomiaru zużycia paliwa, więc ostateczne parametry oraz warunki zakupu mogą się różnić.
Tourbillon pokazuje jednak, w którą stronę idą najdroższe samochody. Bugatti nie zrezygnowało z wielocylindrowego silnika spalinowego, ale dołożyło do niego elektryfikację, żeby zwiększyć moc. Jednocześnie ograniczyło ekrany i systemy wspomagające na rzecz tradycyjnych, mechanicznych elementów. To odmienne podejście niż w większości nowych aut, w których przybywa elektroniki i asystentów.
Źródło: Car and Driver – „2027 Bugatti Tourbillon”
